Vej- og banetransport tillæg

Som bekendt udpegede FN s Maritime Organisation, IMO, Østersøen og Nordsøen som implementeringsområder for Marpol Konventionen 73/78 hvis formål er at nedbringe forurening relateret til søfart, herunder at nedbringe svovlindholdet i skibsbrændstof.

Dette indebærer højere brændstofomkostninger for de rederier der besejler disse områder inklusive norske og svenske havne.

Den første fase i implementeringen omfattede Østersøområdet i maj 2006 efterfulgt af Nordsøen i 2007, således at rederierne blev forpligtede til at anvende den svovlfattige olie, hvilket nødvendiggjorde de gældende tillæg på disse områder.

I 2010 vil der for søfarten ske betydelige ændringer i ECA (Emission Control Area) områderne i Østersøen og Nordsøen. Således må der ved havneophold fra 1/1 2010 udelukkende anvendes olie med maksimum 0,1% svovlindhold (Gasoil).

Dette vil inkludere havnene i Kattegat og Skagerak området og gælde for transporter til/fra norske og svenske havne fra Vestdanmark – post nr. områder fra 5000 – 9999.

For at kompensere for de øgede omkostninger dette medfører, indfører rederierne derfor et særligt tillæg som vi nødsages til at tillægge vore fragtrater.

Det eksisterende NOX tillæg for havneophold i visse havne vil blive inkluderet i dette tillæg.

Fra 1/7 2010 må der til søs udelukkende anvendes olie med maksimum 1% svovlindhold. Rederierne varsler også på dette område øgede omkostninger. Omfanget af disse er endnu ikke kendte, men vi vil naturligvis informere om dette så snart vi har konkrete informationer.

Marpol Konventionen 73/78 er nu ratificeret af 136 lande, som repræsenterer 98% af verdens skibstonnage og konventionen omfatter alle skibe som sejler under de respektive flag, uanset hvor de sejler.

Forventningerne til at konventionens regler bidrager til at bevare både havmiljø og mindsker forurening i land er høje og medlemslandene har alle forpligtiget sig til at tage ansvar for at reglerne overholdes.

Tillæg er som følger:

Fra og med juli 2005 skal alle køretøjer der passerer den nye Svinesundbro mellem Sverige og Norge betale broafgift.

Da det ikke vil være muligt for lastbiler med last at benytte den gamle bro, vil DHL pr. 1. juli 2005 opkræve denne statslige afgift som tillæg til de allerede eksisterende fragtrater på gods, som passerer Svinesund.

Tillæget vil blive beregnet som beskrevet nedenfor.

Den engelske regering har, med effekt per 1. maj 2009, gennemført ændringer i beskatningen af statsejede havne i UK.

Det har haft den konsekvens at DFDS Tor Line med effekt fra samme dato har indført et Port Tax Surcharge til dækning af de omkostninger regeringsindgrebet har medført.

Med baggrund i ovenstående ser vi os nødsaget til at videredebitere disse omkostninger til vore kunder med effekt fra 1. september 2009.

Tillægget vil blive beregnet som beskrevet nedenfor.

På baggrund af differencen mellem de norske og svenske valutaer i forhold til den danske krone, er DHL Freight (Denmark) nødsaget til med virkning pr. 01.05.2010 at indføre valutatillæg på disse lande.

Tillægget, der er variabelt, vil løbende blive reguleret i relation til kursudviklingen

Satserne per 01.03.2012 er:
Sverige: 5,2%
Norge: 4,75%

Såfremt de måtte have spørgsmål til ovenstående står Deres normale DHL Freight kontakt til rådighed.

Grundet kursstigningen af CHF mod DKK er DHL Freight (Denmark) nødsaget til med virkning fra 12.08.2011 at indføre et valutatillæg på transporter til og fra Schweiz.

Tillægget, der er variabelt, vil løbende blive reguleret i relation til kursudviklingen

Satsen per 1.03.2012 er: 3,0 %

Såfremt de måtte have spørgsmål til ovenstående står Deres normale DHL Freight kontakt til rådighed.